Planetelibre : Parlons déjà des choses qui fâchent, ou qui en tous cas déçoivent : Malgré des commentaires unanimement élogieux en 2010, il y avait moitié moins d’inscrits cette année : Comment analyses-tu cette baisse d’effectif ?

Greg : La multiplication des événements enduro, un concept encore flou pour beaucoup de pilotes, un déficit de communication (gros carton à VTT cet été qui m'a pénalisé dans mon travail de bureau et de terrain)

PL : Une des raisons pourrait-être que les enduristes semblent des accros du chrono ; Mais paradoxalement, les compétiteurs se plaignent aussi de ne pas passer assez de temps sur le vélo le jour de l'épreuve....

Greg : D'abord je crois qu'il faut savoir ce qu'est un enduriste avant toute chose, parce que quand tu regardes de près tout ce qui est proposé il est difficile de trouver 2 formules identiques. Elles ne sont pas incompatibles, et je les crois complémentaires. De notre côté les convictions et le concept sont clairs, reste à se faire identifier plus massivement des pilotes.

PL : Comment comptes-tu réagir pour que les EV ne meurent pas ?

Greg : En progressant dans la communication. D'ailleurs à ce titre nous nous sommes mis à la vidéo, support semble-t-il incontournable désormais.

PL : Où étaient tes partenaires cette année ?

Greg : Yodabikes progresse sans cesse grâce à la qualité de son travail et donc apparaisse les soucis de planning, car ils ne manquent pas d'activités. Quant aux autres, rien n'est jamais figé. Un bon partenariat repose sur des échanges pertinents.Faute de disponibilité à cause de mon accident, je n'ai pu gérer ce dossier là des EV, préférant me consacrer à la qualité des prestations.

PL : Quelle part représentent les EV dans l’activité totale de Camino ?

Greg : Cette année ?… pas lourd sûrement, à voir avec le Cantal qui semble mieux se remplir que les Gorges du Tarn. En 2009, à peu près 20 % du CA.

PL : Et dans ton cœur ?

Greg : J'aime voir plein de pilotes se régaler sur des parcours à chacun son rythme, se rencontrer, se tirer la bourre ou partager un tas de choses sans se connaitre au préalable. Mais j'aime aussi rouler en séjour avec mes clients en petit comité car on peut partager plus de choses. Vu les parcours, je dors moins bien et suis moins disponible (tu en sais quelque chose) pendant les EV qu'un séjour. J'aime les 2, et avec les 2 concepts j'ai toujours envie d'en donner un max aux pilotes pour qu'ils soient sur le cul : qualité des parcours, paysages, bouffe… c'est parfois difficile dans le cadre d'une activité professionnelle mais je ne me résouds pas à fonctionner de manière strictement calculée.

PL : Toi qui voyages beaucoup à l’étranger, y a-t-il une forme d’enduro « à la française » ?

Greg : Oui je crois, surtout comme je le pratique lors des séjours Enduro Trips® ou des événements Enduro Vibes™ et Camino Days.

PL : Quel est ton rêve d’enduriste ?

Greg : Que la montagne reste libre d'accès et ce n'est pas gagné.

PL : Pendant ces deux jours, nous avions la fantastique impression que la nature nous appartenait, que nous étions seuls au monde, loin des rassemblements de masse. L’esprit de Camino ne va-t-il pas se perdre au milieu du Big Bike Festival (Camino days) ?

Greg : Seule la base sera commune. Les parcours (sentiers naturels et non des pistes aménagées) n'ont rien à voir et sont d'ailleurs éloignés. Idem pour les repas.

PL : Est-ce pour toi nécessaire d’en passer par là ?

Greg : Je ne sais pas. Basé à Autrans tout près de Villard de Lans depuis juillet 2008, il me semble intéressant de m'impliquer dan la nouvelle dynamique locale en terme de VTT. Car celle déjà en place ne me convient pas et la nouvelle mise en avant par Villard de Lans me motive nettement plus.

PL : Parles-nous de l’équipe Camino ; Qui sont les personnes qui t’entourent à l’année ? Comment avez-vous été amenés à travailler ensemble ?

Greg : Je suis le seul qui travaille à temps plein à l'année, depuis 4 ans alors que Camino vit sa 10ème saison. Avant j'étais pisteur secouriste l'hiver + gestion de la boite sur mon temps libre. Depuis le début Carole, ma femme, m'aide sur les temps forts. Les moniteurs, ou guides comme je préfère les appeler ne travaillent pas que pour moi. Ils sont tous à leur compte et ont aussi leurs propres activités. L'hiver ils ont un autre métier (pisteur secouriste, accompagnateur raquettes). Nos rencontres ne se sont pas faites par hasard : vision et pratique du VTT communes.

PL : Comment nait un séjour Camino ?

Greg : C'est un long travail qui voit une idée se transformer en produit qui se vend. Et toutes nos idées ne sont pas toujours bonnes en terme de programmation. Nous ne craignons pas d'aller rouler sur des sites que nous ne connaissons pas et prendre le temps d'avoir une excellente maitrise des lieux. D'ailleurs certains séjours nécessitent plusieurs saisons avant de voir le jour. Car un séjour ce n'est pas juste un parcours. Ce n'est pas rare que pour un premier départ nous choisissions les clients.
La genèse d'un séjour :

- une idée, propre à Camino ou non. D'autres pratiques sont de bonnes sources d'inspiration (trail, équitation)

- ébauche d'itinéraire avec travail sur carte et en croisant nos connaissances locales, sinon en chopant des informations de différentes manières

- reconnaissances terrain, rencontres avec les hébergements

- reportage avec la presse

- 1ers clients

et c'est parti. Un programme n'est jamais figé. Nous cherchons perpétuellement à améliorer notre activité et sommes attentifs aux nombreux éléments qui contribuent à la réussite d'un séjour (variantes, état du terrain, saisons, repas, fréquentation des lieux, etc…).
C'est un gros travail, qui nécessite des connaissances et des compétences si on veut que l'idée se transforme en produit de qualité rentable. Il ne suffit pas de savoir rouler et prendre du temps pour repérer contrairement à ce que pensent certains pratiquants, voir même certains professionnels.

PL : Es tu plutôt tire-bouchstroumf ou stroumpf-bouchon ?

Greg : tire-bouchstroumf

PL : A toi le mot de la fin…

Greg : Le VTT un sport de pilotage avant d'être du cyclisme ! Merci à toi et Planète libre.

Merci Greg, J’ai hâte de te retrouver les 12 et 13 juin pour les « Camino Days » à Villard de Lans.

Fabrice, connu aussi sous de le pseudo "Snouf", revient sur son superbe parcours à la Transvésubienne 2010 :

Dimanche 30 mai au matin, réveil à 4h45, mais ça fait une heure que je ne dors plus, la nuit a été courte et la journée va être très longue. Tout le monde se prépare et on est presque prêt à décoller du camping quand des participants nous annoncent que leur voiture ne démarre pas! Qu'à cela ne tienne, on charge 3 vélos en vrac sur le pick-up en plus des 4 nôtres et une fille assise sur la cabine pour maintenir le chargement!! On arrive à la Colmiane juste à l'heure, Hervé va se mettre en grille performer, Patrick, Christophe et moi avons un peu plus de temps. Je n'ai vraiment pas chaud, j'utilise donc les manchettes (cadeau de l'organisation), et je vais roulotter quelques hectomètres pour me réchauffer. Après le départ des performers, on rentre enfin en grille et je croise Guillaume que je reconnais à peine (excuses-moi encore), et je cherche Patrick et Christophe derrière moi, mais sans les voir.

6h45: c'est parti! On dévale la piste, les 2 chicanes et à partir de là ça grimpe, je dois être dans le milieu de la vague et j'essaye d'y rester, mais le terrain colle à cause de la grosse averse tombée hier soir. Ça roule, pousse et on parvient à la traversée en singletrack qui nous mène au point culminant de la journée, on est à la queue, mais au moins on peut profiter du paysage et de la vue sur la mer au passage du col! Peu après, je fait ma première chute de la journée en glissant à pied sur une plaque de neige, ça me rafraichit. Une descente encore bien boueuse avec des épingles à négocier et je parviens au Col d'Andrion (1er ravitaillement), il est 8h57, j'y passe à la même heure que l'année dernière sauf que je suis parti 1/4 d'heure avant. Je passe le ravito sans m'arrêter, j'ai encore beaucoup d'eau et je compte sur ma réserve de nourriture. La descente en sous-bois est très agréable, mais il faut être vigilant, il y a beaucoup de monde, ça passe un peu dans tous les sens. L'arrivée sur le Brec d'Utelle se fait par une traversée où ça bouchonne encore beaucoup, je prends mon mal en patience et j'attaque enfin le fameux portage, ça se passe bien et j'arrive au sommet à 9h43: malgré les bouchons, j'ai repris quelques minutes. Je souffle un peu et baisse la selle avant d'attaquer la descente parsemée de gros blocs que je passe bien mieux qu'en 2009 malgré un bras de fer avec un rocher que j'ai voulu pousser du coude ! La suite de la descente est moins cassante et j'arrive sur Utelle où je vois 10m en contrebas du sentier un blessé en civière assisté des secours (je ne me doute absolument pas que c'est en fait Hervé, notre compagnon de covoiturage qui a chuté lourdement !! on ne l'apprendra qu'après l'arrivée). J'attaque la remontée sur la Madonne d'Utelle, d'abord sur piste puis en portage sur la fin, je suis à 10h56 au ravitaillement n°2, j'ai encore gagné une poignée de minutes, tout va bien ! Je veux recharger mon sac à eau, mais on nous rationne sous prétexte qu'on aura un ravitaillement d'eau tout en bas à la Vésubie ! J'en ai encore assez, ça tiendra jusque là-bas. Malgré l'encouragement des spectateurs à me dire que ça passe sur le vélo, je fais les quelques premiers mètres de la descente à pieds, je m'en veux un peu, mais je préfère ne pas prendre de risque inutile. Ensuite, je double encore nombre de concurrents et arrive sans souci à la Vésubie, je passe le pont à 12h23 après avoir rempli (un peu) ma réserve d'eau, car le ravitaillement est bientôt à cours !! C'est maintenant le plus dur qui nous attend, plus de 700D+ d'un trait avec une partie très peu roulante, et tout ça dans la chaleur de midi ! Contrairement à l'année dernière, je me décide à pousser plutôt qu'à porter car le portage de la Madonne m'a fait mal au dos et à l'épaule, néanmoins dès que le terrain s'y prête, je pédale pour rompre la monotonie du poussage. Il fait vraiment chaud, beaucoup de gars sont arrêtés à l'ombre pour souffler, moi je fais juste une pause pour me mettre un mouchoir sur la tête et éviter l'insolation. Un dernier portage avant la piste et je peux enfin rouler; en fin de piste une fontaine salvatrice d'où perlent quelques gouttes est la bienvenue, et on est plusieurs à s'agglutiner pour en profiter. Après m'être rafraichi le visage et la tête, je repars pour un tout petit portage avant de basculer vers Péloubié, le 3ème ravitaillement. La descente qui suit est superbe, je prends la trace d'un gars qui roule bien, on double encore du monde et j'arrive impeccable au ravitaillement, il est 14h19, j'ai 41 minutes d'avance sur la porte horaire !! Voyant ça, je prends un peu mon temps, fait le plein d'eau, commence à manger tout ce qui se présente alors que je n'avais pas ingurgité grand chose jusqu'à présent. A partir de là je suis dans l'inconnu puisque je ne connais pas la suite du parcours; il me reste à priori une dizaine de kilomètres jusqu'à la dernière porte et j'ai environ 1h50 pour y parvenir, mais j'ai du mal à me faire une idée du dénivelé restant. On fait d'abord le contournement de Sainte Claire pour arriver à la fameuse piste en bas de laquelle j'avais abandonné l'année dernière; ça monte tranquille puis le pourcentage s'accentue vraiment, je passe en mode poussage en continuant à gérer, plus grand monde devant ni derrière, s'ensuit une descente rapide et sympathique dans des marnes grises puis la descente du chenil, beaucoup plus technique, qui rejoint le morceau de route avant le dernier ravitaillement à Aspremont. Je m'en mets une belle en voulant doubler un concurrent (dérapage, soleil, roulé-boulé 5m plus bas), Ouf ! Pas de mal; et rebelote peu après dans une épingle ou je n'arrive pas à déclipser: la lucidité commence à faire défaut ! J'arrive enfin sur la route où quelques gars me repassent, ça dure assez longtemps, mais enfin la dernière porte est là, il est 15h49, voilà, sauf accident, je serais finisher !! Je fais la plus grosse pause sur ce ravitaillement en y restant plus de 11 minutes ! Je bois, je mange, discute avec des participants qui sont aussi contents que moi d'être arrivés là; mais ce n'est pas encore fini, il faut repartir vers le Mont Chauve par un portage presque aussi pénible que celui du Brec à cause du sol instable. Puis, la descente du Chauve et ses pierres plantées m'attendent, il faut bien chercher sa trajectoire et avoir suffisamment de vitesse pour ne pas buter dans les obstacles, je descends tranquillement et soudain, pssshhhi; ça faisait une heure que je roulais un peu mou derrière, mais je n'ai pas voulu regonfler ! Après réparation, je repars sur le gr5 qu'on quitte rapidement pour une spéciale enduro bien sympa, puis c'est du plat en singletrack avant d'arriver sur la jungle de Falicon sans intérêt.

Encore un dernier obstacle avant l'arrivée sur Cimiez : le Paillon, pour y cheminer, c'est simple, il faut suivre les marques rouges sur certains cailloux, mais des milliers de coquelicots y poussent et comme je n'ai personne en ligne de mire, je jardine un peu, après plusieurs traversées avec de l'eau jusqu'aux genoux, j'arrive tout de même à rouler dans cette merde (le mot n'est pas mal choisi). Allez, dernière ligne droite, un bout de route montant puis des volées d'escalier pour l'ultime portage et enfin l'arrivée aux arènes; un gars m'a rejoint dans les escaliers et on sprinte jusqu'à la ligne où il me règle pour une roue ! Mais, je m'en fous ! Ca y est, c'est bon, j'ai mon sticker, en une seconde j'efface la frustration accumulée et la déception de mon abandon il y a un an!

Je finis 315ème en 11h03, c'est ce que je m'étais fixé au niveau du temps, mais en analysant ma course, je me rends compte que j'ai beaucoup surestimé la fin de parcours que je ne connaissais pas, que j'ai un peu trop géré la partie entre la 2ème et la 3ème porte et que j'ai passé plus de 30 minutes aux pauses ravitaillements (officiels ou pas), je ne parle même pas de la crevaison que j'aurais du éviter ! Facile à dire après coup, bien entendu, mais je pense que tourner en 10h était possible, ce que je n'aurait pas cru possible pour moi avant dimanche.

Que dire en conclusion ?

• C'est vraiment une belle course tant par son cheminement que par sa difficulté dans le montant et le descendant et il faut un minimum d'entraînement et de bagage technique pour venir s'y frotter.
• L'arrivée sur Nice gâche un peu le parcours (passage dans la jungle et le Paillon).
• Je n'arrive pas à comprendre le manque d'eau aux ravitos de la Madonne et du Pont du Cros, mais peut-être l'organisation a-t-elle une explication pour ça ?
• Merci à tous les spectateurs pour leur encouragements tout au long de la course !
• Bravo à tous les finishers et en particulier aux explorers (une vingtaine seulement à l'arrivée), et aux autres de s'être confronté au « Mythe ».
• Meilleur rétablissement aux blessés, en particulier à Hervé.

Fred Austruy revient, pour PlaneteLibre, sur ces deux contests du moi de Mai.

Le Fise :

Le Fise 2010 n’aura pas été aussi bien réussi que celui de l’année précédente. La principale cause : la météo qui cette année n’a pas été notre meilleur amie. En effet, je suis arrivé le lundi sur Montpellier pour constater malheureusement que le slopestyle était très humide dût au forte pluie. Toute la semaine des orages se sont acharnés sur les différents spots du Fise ne facilitant pas la tache des shapeurs. Arrivé le samedi jour de qualification, le vent a fait son apparition. La plupart des rideurs ne prennent pas de risque et décident de retenter le coup le dimanche matin à 8H !! (pas mal le réveil sur le drop du pont) Les premiers pilotes passent, puis à nouveau le vent se remet à souffler et vient interrompre à nouveau les qualifications pro. Les organisateurs ferment le drop du pont ainsi que le step up, et ouvrent une autre ligne. Au entraînement je chute a cause du vent et je me fait mal au bras. Du coup je n’est pas voulue continuer plus loin, ça devenait n’importe quoi. Chapeau bas à la poignée de rideurs qui ont roulé la finale car c’était plus que chaud. Ainsi qu’aux organisateurs qui n’ont rien lâché. En espérant que le temps soit de notre côté pour 2011 !

Après une semaine de balade de ride à Cannes direction le Slopestyle Champion’s League à Toulouse la ville rose soit disant.

Slopestyle Champion’s League à Toulouse

On arrive sur les lieux le vendredi soir très tard pour faire un petit coucou aux organisateurs qui fignolent le spot à 1H du mat quand même. D’autres plus fatigué se consolent au bar construit tout en bois spécialement pour l’Event. Le lendemain matin on se lève avec le soleil et surtout une chaleur de ouf ! On ride le bike park dans tout les sens mais avec cette chaleur (au moins 35 degrés) on fait des poses toute les 10 minutes. La compétition commence sur le slopestyle, c’est la boucherie la première fait huit mètres pour ma part je me lance en flip du pur bonheur ! Bizet y va lui en flip condor, Romain baghe nous fait les plus beaux superman seat grab de la planète quand à Yannick lui sort du drop du tronc en whip, et ce n’est que quelques exemples.

Ah oui j'oublié les Espagnols ont déclaré forfaits du coup on a fait un match entre frenchies dommage qu’ils n’aient pas joué le jeux. Dimanche, toujours cette chaleur insupportable, alors on décide de se faire une petite jam dans le champs de bosses sous les arbres AHHHH ! On ride tous à la cool un petit condor par si un petit table par la juste pour le fun !!! Les bonnes choses on une fin retour sur le bike park ou les arbres sont inexistants. Les finales sont là et il va falloir envoyer. Je décide d’assurer mon premier run à base de flip table, flip superman, whip can can, 360… Le premier run passe bien, du coup au deuxième je me suis permis de tenter des choses du genre Flip superman sur la bosse de 9 M que je n’ai pas sentit en l’air. Du coup mon second run était moins bien que le premier mais bon je me suis bien fait plaisir et je repart avec une 3ème place plutôt correcte vue le niveau.

Jibé membre du forum de PlaneteLibre, va nous faire partager sur plusieurs articles la réalisation d'un cadre de Dirt en Chromo.

A travers plusieurs comptes rendus je vais vous présenter l’histoire des différentes étapes de la construction de notre cadre rigide de dirt .... le W.I.P..

Commençons par les présentations: nous sommes une association (Crazy Race Custom) basée au pays Basque et plus précisément à Itxassou. L’association a des activités différentes mais avec la même passion: la mécanique.La création / modification des vélos (Kustom, pignon fixe, peinture personnalisée, ....) est la base de l’association.

Après cette courte présentation on passe aux choses sérieuses avec les premiers travaux qui serviront à la construction du cadre: le marbre. Il va nous servir au bon positionnement des tubes pour régler la géométrie. Il sera réglable en longueur (totale ou uniquement les bases arrières), hauteur de la douille de direction et du boitier de pédalier.

La construction :

Fini :

Prochaine étape: la découpe et ajustage des tubes ainsi que la présentation des pièces qui vont concrétiser le montage (merci à Nexsen Bike).

Mohemmed dkhissi, participant, reviens sur cette édition 2010 du Titan Desert :

Après 500 kilomètres d’efforts surhumains, les participants au NISSAN TITAN DESERT ont exprimé leur soulagement en ralliant la ligne d’arrivée près de Ouarzazate Vendredi 07 Mai 2010. Ils étaient 349 vététistes à prendre le départ Lundi 03 Mai du village de Maadid près d’Erfoud, et ont traversé entre autres villes et villages Mcissi, Alnif, Boumalne Dadès et Toundout. Dunes, oueds, montagnes, sentiers, gorges profondes et terrains rocheux étaient au programme, ce qui a poussé les concurrents à puiser au fond d’eux même à la recherche de réserves d’énergie leur évitant l’abandon.

L’édition 2010 du Titan Désert est considéré comme un des plus difficiles raids VTT par étapes au monde. C’est aussi désormais un des plus célèbres grâce –en plus de l’organisation impeccables et du parcours légendaire- à la valeur des champions participants ; citons entre autres les anciens vainqueurs du tour d’Espagne et champions du monde : Laurent Jalabert, Roberto Heras et Abraham Olano, les très célèbres Nicolas Jalabert, Raul Hernandez et Igor Astarloa, les vététistes des meilleurs au monde comme Israel NUÑEZ BATICON, Tinker Juarez et Alejandro DIAZ DE LA PEÑA. Le Maroc était bien présent sur cette épreuve grâce à l’initiative de l’Association Marocaine de VTT qui a engagé 9 de ses bikers. Les participants marocains sont venus des villes d’Oujda, Azrou, Khenifra et Agadir et étaient encadrés par Dr Noureddine Ramdane président de l’AMV et du club VTT Oujda et Mr Abderrahim Riadi secrétaire général de l’AMV et président du club d’Azrou. Les nationaux ont bien lutté avec les meilleurs du monde durant ces 5 jours d’effort surhumain et ont occupé des places très avancées devant des champions de niveau international. Le meilleur Marocain au classement général était Said El Ayoubi qui a pris une très honorable 13ème place. Notons que le triple vainqueur de la Vuelta (tour d’Espagne), l’Espagnol Roberto Heras a remporté cette épreuve devant le tchèque ONDREJ FOJTIK et l’espagnol MARC TRAYTER ALEMANY.