L'an dernier, je m'étais un peu dispersé en préparant la transvésubienne et en m'essayant à quelques DH.
Cette année ce sera exclusivement Enduro et DH Marathon et pour cela, j'ai deux bikes d'enduro. Un Specialized Enduro Pro carbon pour les courses et le même en version Expert alu pour l'entraînement et pour me servir de mulet.
Les avantages sont nombreux : adaptation facile d'une monture à l'autre, pas de changements de pièces entre les courses, en période de compétition. Le vélo de course, une fois réglé, ne bouge plus entre les courses, sauf éventuellement les pneus et le plateau, selon le profil des courses et la météo ; enfin le vélo supporte mieux la totalité de la saison en préservant les pièces d'usure.
Je ne vais pas m'attarder sur le modèle Expert, il est d'origine et serait déjà prêt pour la course, surtout sur les profils descendants.
Je vais plutôt vous décrire mon Pro carbone car je ne me suis jamais senti aussi bien sur un vélo et depuis le début de la saison, ça se ressent au niveau des résultats : 4ème à Ax, 5ème à l'enduro des Chateaux et actuel 5ème du trophée régional du Languedoc-Roussillon et toujours invaincu chez les masters depuis le début de la saison.
Le Pro carbone est un vélo haut de gamme déjà monté spécifiquement pour la race, ça tombe bien je ne suis pas un fan du Tuning et j'apprécie le fait qu'un vélo soit homogène d'origine sans avoir à rechercher des composants à tester et à comparer.
Sur le vélo, je n'ai presque rien changé : le double plateau est devenu un mono 36 avec antidéraillement, j'ai changé les disques de freins pour des Brake autority avec visserie titane, histoire de grapiller quelques grammes et les pneus. Cette année, j'utiliserai 6 pneus :
Devant :
- specialized chunder SX sur terrain roulant, caillasse, polyvalent (en général)
- specialized clutch SX quand c'est meuble, humide
- michelin Mud dans la boue
A l'arrière :
- Larssen DH 60A : en général
- Minion DH 2.35 60a front si le parcours est engagé
- Swamp thing DH 2.35 60a pour la boue.
La seule chose à changer pour les circuits rapides, c'est le cintre carbone spé en 680mm, pour un 710 voire plus si je trouve en carbone. Le vélo, pesé avec les pédales (crank brother pour le poids et la capacité à clipser dans la boue et la neige) et les pneus carcasse DH sort à 13,3 kg pour le montage prévu à Métabief, imbattable sur le marché pour un 160 de débattement, de série.
Côté suspensions, je ne suis pas en mesure de dévoiler les secrets de Jérome d'X1 racing mais depuis qu'il me suit il connaît mes préférences. La fourche est plus souple que sur mes autres vélos car la géométrie permet de plonger sans prendre de risques. L'hydraulique est plutôt freinée en compression et rapide en retour. A l'arrière, je roule avec un gros sag (au moins 33%), la géométrie et la préparation permettent de ne pas talonner. Depuis la préparation, je roule en position 1 sur le RP 23 et comme pour la fourche, le retour est rapide, à la limite de rebondir sur les sauts.
Les plus de ce vélo :
- une géométrie idéale qui permet de lâcher les freins dans la pente,
- une fourche incroyable : 1,840kg, qui une fois préparée par Jérome de X1 Racing fonctionne à merveille, d'une onctuosité incroyable,
- une suspension arière hyper efficace,
- la tige de selle, fiable, à 3 positions et qui ne prend pas de jeu.
- le poids!!!
les moins :
- la couleur peut être, je trouve la version rouge trop belle!
Jean-Marc PICARD (WINBIKE/X1 Racing)
et oui l'hiver arrive!
